Архив за месяц: Сентябрь 2013

Три недостатка современных автомобилей

Мы  могли бы ездить на лучших автомобилях

Легко предположить, что конструкция автомобилей постоянно совершенствуется — сегодняшние автомобили лучше чем вчерашние.

Но принятие такой философии было бы безрассудством, ведь тогда вы полагаете, что на каждом этапе развития автомобиль был лучше чем на предыдущем. Следуя этому предположению можно считать, что огромные американские автомобили шестидесятых были лучше во всех отношениях, чем произведенные в пятидесятых, или, что автомобили с двигателями семидесятых задушенные экологией были лучше, чем автомобили шестидесятых.

Или то, что современные автомобили лучше, чем те что были 10 или 15 лет назад.

Я не уверен насчет истинности этого предположения. На самом деле, я считаю что во многих аспектах современные конструкторы стали рабами моды и разрабатывают автомобили не выдерживающие адекватных критериев оценки автомобиля как средства передвижения. Современные автомобили просто барахло!

Я также думаю, что многие из сегодняшних покупателей не понимают, что их обманывают — автомобили не должны быть такими, какими их сейчас предлагают в салонах.

Давайте разберемся, о каких таких недостатках я говорю.

Обзор

112878_7mg
Недавно я ехал за BMW 3-й серии восьмидесятых годов. Глядя на автомобиль, я не мог не восхититься тем, как низко была расположена линия, отделяющая остекление и кузов. Казалось, что кабина автомобиля просто огромна — он казался воздушным. Машины вокруг него, намного более современные, имели кабины сжатые и закрытые, абсолютно непросматриваемые.

На самом деле, в создании таких машин нет никаких объективных причин, только мода, поэтому современные автомобили имеют такую маленькую площадь окон. Один дизайнер поднимает линию кузова выше, другой говорит что можно сделать еще лучше, а в итоге это становится трендом, это становится «модно».

Но это глупо!

112878_6mg

Пассажиры выглядывают из крошечных окон, дети — пытаются разглядеть что-то кроме подоконника, а водители не в состоянии с легкостью проверить «мертвые зоны».

Посмотрев пять современных автомобилей, можно предположить что они и должны быть такими. Но вернитесь на 20 или 30 лет назад — тогда все было легко и воздушно, это как будто зайти в дом с огромными окнами на всю стену после старого барака с крошечными форточками.

Конечно, когда модные дизайнеры вдруг изменят традициям и нарисуют автомобиль с большими окнами, все скажут — «черт, как классно!» Ну разве это не раскрывает всю суть века маркетинга, в котором мы живем?!

Высота резины

За последние 40 лет высота профиля шин постоянно уменьшалась.

112878_3mg

BMW 3-й серии 70-х годов имел высокоэффективные шины для тех времен — 195/70. Как же глупы те, кому сейчас меньше 35… Какой смешной профиль — 70 на мощном, спортивном автомобиле! На самом деле, современный аналог от BMW имеет резину 275/35!!! В конце концов — широкий и низкий профиль это же хорошо для спортивного авто?

Вобщем-то, нет.

Чем ниже профиль и чем шире резина, тем больше вес колеса в сборе, тем жестче воспринимаются неровности и больше аэродинамическое сопротивление. Диск также более подвержен повреждениям при езде по плохой дороге или при заезде на бордюр. Плюсы? Большее боковое сцепление (но это в основном зависит от материала резины) и более быстрый отклик на поворот руля.

Но смотря на то, как используется большинство автомобилей (езда в городе по пробкам, в пригороде — по знакам в колонне), я думаю, что низкопрофильная резина (высота меньше 65) для обычного человека — верх идиотизма.

112878_4mg

Возьмем дизельный Citroen C5. Авто использует очень сложную электронно / гидравлически / газовую систему, разработанную, опираясь на опыт многих десятилетий, чтобы обеспечить высший комфорт. Дизельный седан должен быть лучшим выбором для дальних поездок.

В стандартной комплектации он оборудован колесами с 45м профилем.

И как насчет комфорта? Очень-очень мягкий на высоких неровностях, в сравнении с жесткой тряской на мелких, вызванной исключительно выбранным профилем резины. Хотелось бы проверить авто хотя бы на 60м или 65м профиле — я просто уверен что комфорт бы значительно улучшился.

112878_8mg

Или Toyota Prius. Современная модель также оснащена резиной с 45м профилем, которые просто заменили предыдущие 65е на предыдущем поколении. Прокатитесь на одном и другом и убедитесь что модель с большой высотой резины гораздо приятнее на дороге.

Обратите внимание, что Prius и Citroen вряд ли можно назвать спортивными автомобилями: необходимость максимальной реакции на рулевое управление или невероятная управляемость им не нужна. Так почему нам ставят колеса, которые в 99% реальных условий вождения негативно влияют на качество езды и комфорт пассажиров?

Гибкость салона

112878_2mg

Подавляющее большинство автомобилей разработаны таким образом, который подразумевает что в авто всегда будет находится четыре или пять человек. Но посмотрите вокруг, когда стоите в пробке — сколько машин полностью заполнены?

Ответом на это, очевидно, должно быть производство авто, внутреннее пространство которых может быть сконфигурировано как угодно: два человека и много вещей, четыре человека и меньше вещей.

Но большинство авто просто не такие. Да, седан может иметь складывающееся сидение, но вы все равно его везете, вне зависимости от того сложено оно или нет. Много хэтчбэков имеют складывающиеся сидения, даже откатывающиеся и складывающиеся. Но почему сами сидения нельзя снять?

На протяжении многих лет только несколько автомобилей имели гибкую конфигурацию салона, которая позволяла действительно отражать реалии вождения. Mercedes А-класса конца 90х был первопроходцем. Его салон мог быть сконфигурирован более чем 72  различными способами. Там можно было легко снимать сидения.

Почему бы не делать машины для тех условий, в которых они реально используются?

Голосуем рублем

112878_5mg

По всему миру, популярность кроссоверов в последнее десятилетие заметно возросла. Выбор многих семей, который я бы нелестно назвал грузовиком.

Но если более углубленно посмотреть на этот выбор большинства, в условиях описанных выше недостатков, то можно понять, почему люди покупают кроссоверы.

Кроссоверы обычно оснащены большими окнами и пассажиры превосходно видят все вокруг.

На кроссоверах обычно стоят колеса с большим профилем и длинноходовая подвеска настроена на комфорт, а не на «управляемость».

Салон кроссовера обычно имеет большую гибкость, например в 7-ми местной конфигурации 2 сидения — раскладываются или снимаются.

Я уверен, что это не единственные причины, почему кроссоверы стали так популярны, но, думаю, что даже если причины напрямую не называются, эти точки зрения рассматриваются при покупке.

Чтобы сделать автомобиль с хорошим обзором, плавным ходом и удобным салоном, не надо конструировать грузовик. Просто надо размышлять о дизайне, который бы был удобен для людей, для их ежедневных нужд, а не просто следовать инстинкту стада.

Как выбрать колеса с более высоким профилем

foto-toyota-venza-2013_05-650x487

Для примера возьмем Toyota Venza — свежий авто непонятного класса с огромными колесами на огромных 20х катках, комфорт которого не очень высок.

Стандартные колеса — 245/50 R20. Для начала, посмотрим на более бедную комплектацию — там колеса уже «хуже» 245/55 R19. Но все такие же низкопрофильные. Давайте попробуем подобрать нормальные колеса, более подходящие для езды в реалиях «вседорожника».

Для начала, нужен шинный калькулятор, воспользуемся удобной онлайн-версией.

Сравним заводские рекомендации, увидим что геометрическая разница колес — 1 мм по диаметру. Изменение клиренса — 0.5 мм. То есть колеса абсолютно одинаковые.

Теперь подберем резину для 16 дисков. Для этого в поле «Рекомендованный размер шины» оставляем 245/50 R20, а в поле «Размер шины для замены» начинаем подбор. Ширину протектора в общем случае менять не стоит: меньшая будет обеспечивать худший контакт с дорогой (меньше безопасность), большая приведет к касанию арок при повороте руля и увеличит аэродинамическое сопротивление.

Собственно на этом шаге мы и поменяем высоту протектора. Цель — добиться того, чтобы изменение дорожного просвета было минимальным.

Путем подбора находим размеры 245/70/16 и 245/75/15. Оба немного уменьшают клиренс — на 1.5 мм, но это абсолютно не критично.

iOS18

Осталось убедится что в продаже существует резина нужного размера и что тормозные механизмы не мешают диску.

Перевод статьи сайта Auto Speed.

Часы Samsung Galaxy Gear. Предварительный обзор.

Я люблю различные гаджеты и аксессуары, особенно которые удобны и практичны, пусть даже не выглядят хорошо.

У меня есть Bluetooth-часы SonyErricson LiveView — отличный удобный аксессуар. SonyErricson рассматривала концепцию часов как «беспроводной дисплей». Лично я считаю это максимально правильной концепцией. Часы должны быть компаньоном и просто в нужное время моментально отображать актуальную информацию. При звонке — показывать имя звонящего. Пришло уведомление — вибрировать и отображать его.

Читать далее

Обновление столовой «Снежинка»

Спустя больше чем полгода, наконец-то заработала столовая «Снежинка». Точнее теперь это можно назвать настоящим кафе.

Одним из факторов, почему я поменял место работы, был именно близость к этому кафе. Каково же было мое разочарование, когда после нескольких месяцев работы данное кафе закрыли наглухо, обещая открыться в марте. Шли годы месяцы но ничего не происходило. И вот, случайно, мы решили проверить как идут дела. Каково же было удивление, когда мы обнаружили работающее кафе. На двери никаких вывесок (правда сейчас повесили листик А4 «МЫ ОТКРЫЛИСЬ»).

Читать далее

Как получить компенсацию за задержку авиарейса

Добрый день, сегодня я расскажу о том, как отстоять свои права и получить компенсацию за задержанный авиарейс.

Те, кто часто летает наверняка сталкивались с очень неприятным явлением — задержкой авиарейса. Большинство из них просто сидели и ждали, когда же наконец перевозчик соизволит предоставить самолет. Кажется очевидным, что перевозчик должен нести какую-то ответственность, ведь задержка всегда связана с дополнительными расходами.

Читать далее

Путешествие другими глазами. Часть 1 «CouchSurfing»

Итак, сегодня мы с вами поговорим о путешествиях.

Наверняка, каждый из вас мечтает много путешествовать, повидать весь мир, познакомиться с культурами других народов. Но чаще всего, получается так, что раз в три года мы можем позволить себе поехать в Турцию на 10 дней с системой All Inclusive. Да, я тоже там была, и в этом нет ничего постыдного. Большинству этого хватает. Будучи в Турции, я поняла что это не по мне. Слишком скучно, отдаешь деньги за отель, экскурсии и…все. Наслаждаешься. Если Вам так же, как и мне этого мало, то это статья для Вас. А если Вы, к тому же, ограничены в средствах как и мы, тогда устраивайтесь по удобнее и читайте внимательно.

Читать далее

Как экономить электричество при использовании водонагревателя

Сегодня мы с вами будем по-настоящему бороться за экологию путем экономии электроэнергии, а соответственно снижения выбросов CO2.

Для этого придется развеять один миф, так что держитесь крепче.

Зачем мы покупаем водонагреватель домой? В первую очередь — чтобы мыться под душиком. Как часто мы это делаем? Кто-то раз в день, кто-то раз в три дня. Мой рассказ будет более актуальным для тех, кто моется реже раза в день.

Читать далее